Вот решили рассказать об истории Субару, про то, как все начиналось. Компания,  которая сейчас выпускает наши любимые автомобили, изначально производила, удивитесь – самолеты! Сначала они были не очень удачными, а проще говоря, падали. Даже недобрая шутка ходила в те времена, что все поднимается вверх, кроме этих самолетов (имелось в виду, что поднимаются цены на рис и т.д.). Но!Тот человек, который одним из первых в Японии  начал заниматься авиастроением, Чикухей Накаджима, стал изучать иностранный опыт, ездить в другие страны, обучать своих сотрудников на лучших  заводах Франции и Англии. В результате таки был создан палубный истребитель, который выдержал все испытания, побил рекорд высоты для Японии и выиграл в конкурсе, который объявило правительство страны. Знаете, у кого выиграл? У Мицубиси и Аичи.  Вот так выглядело это чудо техники. Для Японии 30-х годов прошлого века это был прорыв. Все же, как пишут в учебниках, роль личности в истории очень важна. Чикухей Накаджима был самым обычным парнем, выходцем из семьи фермера. Учился на инженера, был военно-морским офицером. А потом – пилот первого дирижабля в Японии, член кабинета министров, военный атташе Японии в Европе и т.д.  Ровно 100 лет назад, в 1917 году он создал свою авиационную лабораторию, потом она переросла в завод Nakajima Aircraft, где и производили двигатели для самолетов, которые стали прародителями целого семейства будущих моторов, в том числе, для Субару! Ко Второй мировой его завод лидировал в выпуске истребителей и двигателей для ВМФ Японии, но когда война закончилась, правительство почему-то решило ликвидировать авиа-промышленность,  завод реорганизовали в новую компанию Fuji Sangyo. А так как самолеты больше выпускать было нельзя, пришлось им задуматься, как применить эти передовые по тем временам технологии для гражданской продукции. В общем, Fuji Sangyo не выдержала такого напряжения и распалась аж на 12 фирм, которые в одиночку не смогли выжить, и 7 из них приказали долго жить. Зато пять самых сильных, которые выстояли в неравной борьбе, решили объединить свои усилия, потом еще одна примкнула к ним. Тогда и появилась корпорация  Fuji Heavy Industries, которая сегодня известна всем как производитель автомобилей Субару (и много разного другого, но сегодня речь не о том).Наверное, корпорации FHI удалось выстоять и развиться потому, что она взялась за выпуск всего подряд, адаптировав опыт авиационного завода для мирных целей. Поначалу в ассортименте были бензопилы, мотороллеры, дизельные автобусы.  Первый в Японии прототип мотороллера с забавным названием Rabbit был создан в июне 1946 года, для его производства использовались хвостовые колеса, оставшиеся от военных самолетов.  
И, наконец, в 1954 году появился прототип легкового автомобиля P-1, который только через год получил название Subaru 1500.  Сейчас увидеть его можно, пожалуй, только в музее. А характер-то виден уже в этой модели.И понеслось! Subaru 360, Subaru 1000…  Кстати, Subaru 1000, дебют которого состоялся в мае 1966, стал первым массовым автомобилем с горизонтально-оппозитным двигателем с передним приводом.   3 марта 1958 г. представлена мини-модель Subaru 360. 14 мая 1966 г. первый переднеприводной автомобиль.

Затем инженеры Субару принимаются за разработку полноприводной машины, и в  1971 в свет выходит первый в мире легковой автомобиль с полным приводом  Subaru Leone. 7 октября 1971  выходит первая модификация Subaru Leone 1 поколения – переднеприводное купе. В общем, развитие шло полным ходом, и с 1987-м начинается история уже известных нашему поколению моделей,  появляется Legacy¬, совершенно новая модификация  с системой постоянного симметричного полного привода и оппозитным мотором.  На этом я на сегодня закругляюсь.Но в завершении еще немного информации. Может, я просто люблю свою машинку, у меня аж глаз горит, когда я сажусь за руль.  Но эмблема Субару мне кажется идеальной, цвет и форма, энергия и  утонченность в одном флаконе. Возможно, новички еще не знают  про вложенный в название и логотип смысл. Так вот, существует такие трактовки. Как вы помните, несколько отдельных компаний, осознав, что в одиночку долго не протянут, собрались вместе. В японском языке есть глагол «субару», который переводится как «быть собранными вместе» (вот такими иероглифами это пишется 統). Кроме того, звездное скопление, или Плеяды, в созвездии Тельца  в японской интерпретации звучит как «Subaru» (昴). Далее,  компаний было шесть, а древнее название Плеяд «Мицурабоси» (六連星, ) переводится как «шесть звёзд».Когда  путем  слияния 6 компаний была образована Fuji Heavy Industries,  ее первый президент  Кенджи Кита объявил конкурс на лучшее название, устроил мозговой штурм, но в итоге все предложения забраковал и сам придумал название Subaru и «спустил» звезды с неба на эмблему. 
Вот такая романтичная история.