Наш телефон: +7(925) 637-2922
Москва, ул. Адмирала Макарова, 2, с.3
Поиск...

Сервис «Субару на Лихоборке» отмечает новоселье.

Уважаемые клиенты!

Новый год начинается с приятного события – сервис «Субару на Лихоборке» переезжает в замечательное место.

Мы стремимся сделать все возможное для вашего комфорта.
К вашим услугам чистые,  отремонтированные  помещения, новейшее оборудование, заботливые менеджеры и высококлассные мастера!

Сервис разместится рядом с ТЦ «Метрополис» недалеко от метро Войковская и буквально в 400-х метров от станции Балтийская МЦК.
Пока мы заботимся о вашем автомобиле, вы сможете сделать необходимые покупки, отдохнуть в кафе или насладиться просмотром кинофильма.

Уже с 1 февраля ждем вас по адресу: ул. Адмирала Макарова, д.2, стр.3.

По всем вопросам обращайтесь по телефону  +7(495)956-83-53.

График работы в праздничные дни

Друзья! К нам спешит верная, дружелюбная и задорная собака.  А это значит, что нас всех ждет отличный Новый год.

Весь наш коллектив от души поздравляет вас с этим приятным событием
и желает в новом году
стабильности, радости и удачи во всем!
И, конечно же, здоровья вам, вашим близким… и вашему автомобилю. 

А если понадобится наша помощь, то ждем вас

  • до 15.00 29 декабря уходящего года
  • до 8 января 2018 г. — каникулы
  • с 9 числа работаем по обычному графику

Пусть праздник будет веселым!

Самое важное о подвеске Субару.

В наших статьях мы по мере сил делимся знаниями об автомобиле, его узлах и агрегатах, помогая начинающим водителям разобраться в их назначении и научиться эксплуатировать автомобиль правильно, чтобы продлить срок его жизни. Пришло время поговорить об автомобильной подвеске – что это такое и для чего она нужна.

Назначение подвески

Если среди читателей есть те, кому когда-либо пришлось прокатиться на телеге, то они знают (остальные могут себе представить), что при движении по дороге даже с самыми незначительными неровностями ездоки испытывают массу неприятных ощущений. И это при том, что телега движется довольно медленно. Что будет, если ее разогнать до 80-100 км в час? Ответ: можно получить удар такой силы, который приведет к опасным травмам, а само транспортное средство станет абсолютно неуправляемым.

Подвеска – это исключительно важный узел ходовой части автомобиля, который не просто соединяет колеса с несущей конструкцией кузова, но за счет своего устройства обеспечивает плавность движения и устойчивость машины. Вертикальные колебания колес гасят сотрясения, возникающие при езде по неровному дорожному покрытию, обеспечивая удобство пассажирам и способствуя исключению аварийных ситуаций.

Подвески монтируются на обе пары колес, поэтому их разделяют на передние и задние. Так как двигатель и другие тяжелые элементы расположены в головной части автомобиля, то нагрузка на переднюю подвеску выше. Особенно она возрастает в момент поворотов, когда возникают боковые силы, вызывающие крен. Этим объясняется сложная конструкция передней подвески. Задняя подвеска устроена проще, она отвечает только за перемещение колес вверх и вниз относительно кузова, и не влияют на угол их поворота.  Отношение жесткости обеих подвесок и их состояние влияет на управляемость автомобиля, комфорт и безопасность движения.

Конструкция подвески

Несмотря на многообразие типов подвесок, их устройства похожи, и все составляющие можно объединить в несколько групп.

Детали, которые поддерживают массу автомобиля и правильный дорожный просвет, принимают на себя вертикальные толчки и вибрации от рельефа дороги и мягко передают их на кузовную часть машины, называют элементами обеспечения упругости. К ним относятся  пружины, рессоры и торсионы.

Рессора – самая тяжелая, по сравнению другими элементами, поэтому больше подходит для грузовых машин. На современных легковых автомобилях устанавливаются торсионы и пружины постоянной или переменной жесткости.

 

Для регулировки движения пружин и сглаживания амплитуды колебаний кузова предназначены гасящие элементы, или  амортизаторы. По составу рабочего вещества их можно условно разделить на масляные и газовые. Хотя, более корректно назвать их газо-масляными, так как в них помимо газа обязательно присутствует масло. Амортизаторы также различаются  по количеству полостей и бывают двух- и однотрубные.

Для крепления  и обеспечения правильного перемещения колес относительно рамы или кузова при воздействии боковых и продольных сил служат направляющие элементы – рычаги разных типов (сдвоенные, поперечные и продольные).

Конструкция некоторых подвесок  предполагает также наличие элементов стабилизации поперечной устойчивости.  По сути, стабилизатор – это упругая штанга, сопряженная с другими деталями подвески через стойки. Его задачей является уменьшения крена автомобиля на поворотах за счет перераспределения боковой нагрузки.

И, наконец, элементы крепления деталей подвески, которые, как видно из названия, предназначены для соединения их друг с другом и с кузовом или рамой. Чаще всего, для жесткого  соединения используют болты,  для эластичного – сайлентблоки, а также шарнирное соединение (шаровые опоры).

Виды подвесок. Какая подвеска устанавливается на Субару

По типу направляющего устройства подвески бывают зависимыми и независимыми и отличаются друг от друга наличием связи между колесами одной оси. В первом случае имеется жесткая связь, и при изменении положения правого колеса  левое тоже смещается. Во втором  случае, связь отсутствует, и колеса могут двигаться по отдельности. Существуют, кроме того, модернизированные варианты подвесок – полузависимая (она же торсионно-рычажная) и полунезависимая, принцип работы которых основан на использовании гибких упругих балок, то есть между колесами устанавливается, так называемая, эластичная связь.

По количеству рычагов  различают двухрычажную и многорычажную подвеску, которая имеет в  своем устройстве не менее четырёх рычагов. Однозначно сказать, какой тип наиболее удачный, нельзя, так как у каждого есть свои плюсы и минусы.

На Субару (Subaru) применяется традиционная схема с двумя независимыми подвесками.
Передняя подвеска MacPherson, названная по имени американского изобретателя Эрла Макферсона, наиболее часто используется в современных автомобилях. Она была создана в 1948 году и, благодаря компактности и простоте, получила огромную популярность. Изначально ее устанавливали только спереди, но в 1957 г. британский конструктор Колин Чепмен модифицировал и применил такой тип подвески на задней оси, из-за чего эту конструктивную схему иногда называют подвеской Chapman (еще одно название «качающаяся свеча»).

Этот тип передней подвески Субару позволяет контролировать профиль дорожного покрытия и оперативно реагировать на ситуацию. Задняя подвеска с двумя парами поперечных рычагов отлично гасит колебания, вызванные дефектами автомобильной трассы, а также является надежной базой для полного привода Субару.

Точно выверенное сочетание жесткости всех компонентов – пружин, амортизаторов, стабилизаторов –  позволяет достигать максимальной устойчивости, управляемости и плавности хода. Недаром, когда речь заходит о ходовых свойствах Субару, говорят, что она едет, как по рельсам.

Ремонт подвески. Запчасти.

Излишне объяснять, почему регулярная профилактика этих деталей жизненно необходима, это ваша безопасность! Как понять, что пора заглянуть в сервис? Если вы слышите стук в подвеске во время движения, если машину уводит в сторону и сильно раскачивает при торможении и на поворотах, если замечается повышенная вибрация и неравномерный износ шин, все это может быть признаками проблем с подвеской.

Но так как похожие симптомы появляются при других неисправностях, лучше обратиться в специализированный сервис Субару и провести   детальный осмотр и тестирование всех элементов подвески.

Как правило, в автосервисе имеются необходимые запчасти для подвески. Если же вы решите самостоятельно приобрести детали, предлагаем квалифицированную помощь. Помните, что для подвески рекомендуется использовать только качественные запчасти, то есть или «оригинал» в коробке с маркой Subaru или  запчасти производителей, чье право на поставку деталей на сборочные конвейеры подтверждается соответствующим сертификатом.

Понимая, каких последствий можно ожидать в результате неисправности автомобильной подвески, мы стараемся всегда иметь на складе нашего интернет-магазина все необходимые запчасти на случай, если вам придется делать срочный ремонт. Вы сможете получить информацию о наличии деталей по моделям: Субару Форестер, Аутбек, Импреза, Легаси,Трибека, Субару XV.

Если вы не нашли нужную запчасть, просто обратитесь к нашим консультантам (по телефону, через онлайн чат или по электронной почте).

Безопасность Субару – активная, пассивная и превентивная. Часть 2.

Что такое активная безопасность, и какие элементы она включает, читайте в первой части статьи.

Пассивная безопасность Субару

Система пассивной безопасности направлена на максимальное снижение тяжести дорожно-транспортного происшествия в случае, если предотвратить несчастный случай не удалось.  В конструкции Субару применяются такие взаимосвязанные элементы, как конструкция кузова, ремни и подушка безопасности (передние, боковые, задние и даже коленные).

Силовой каркас кольцеобразной формы связывает крышу, пол и боковые стойки салона таким образом, что эта «клетка» эффективно гасит фронтальные, смещенные, задние и боковые удары при столкновении. Усиленный подрамник повышает стабильность задней подвески, дополнительно укрепляет боковые стойки и двери, при столкновениях направляет двигатель в противоположную от салона сторону.

Благодаря этому Субару является лидером в рейтингах самых авторитетных мировых организаций, занимающихся проведением аварийных испытаний.

Cистема безопасности Subaru EyeSight

EyeSight – это система безопасности последнего поколения, которая предназначена для принятия превентивных мер по пресечению непредвиденных ситуаций. К настоящему времени используется более 1 млн автомобилей Subaru с этой системой помощи водителю во всему миру.
По результатам соцопроса установлено, что каждому четвертому водителю Subaru Outback в Европе она помогла не допустить по меньшей мере одной аварии. Система EyeSight до недавнего прошлого была недоступна для автомобилистов России и Белоруссии, но в июле сего года официальный дистрибьютор Subaru в России «Субару Мотор» опубликовал на своем сайте новость о том, что появление передовой системы безопасности на российском рынке ожидается к концу 2017 года. Суть этой разработки заключается в том, что с помощью двух видеокамер, установленных рядом с зеркалом заднего вида, воспроизводится стереоизображение высокой четкости любых объектов, находящихся перед автомобилем (другие машины, мотоциклы, велосипеды, люди), определяется их скорость и дистанция. В случае потенциальной опасности водитель получает предупреждение, а если он не откликается на сигнал, система начинает самостоятельное торможение. Первоначально ее установят на последнюю модель кроссовера Subaru XV, и она будет поддерживать ряд функций:

1. Предаварийное торможение – оповещение водителя о сокращении дистанции с автомобилем или другим объектом впереди для исключения столкновения. В противном случае тормоза включаются без участия человека.
2. Адаптивный круиз-контроль – возможность задать скорость, а также отслеживание скорости движущегося впереди транспортного средства и поддержание скорости машины для сохранения безопасной дистанции.
3. Предупреждение о сходе автомобиля с полосы движения и сохранения правильной траектории – уведомление о непреднамеренном пересечении разметки полосы и помощь в рулевом управлении.
4. Предаварийное управление акселератором – исключение случайного трогания с места при случайном или чрезмерном нажатии педали.
5. Оценка усталости водителя – сигнал водителю в случае потери концентрации и контроля над автомобилем, вызванных усталостью.
6. Уведомление о начале движения идущего впереди автомобиля – в случае если автомобиль водителя остался неподвижным.

На протяжении всей истории существования Subaru вопросам безопасности уделялось и уделяется самое пристальное внимание. Каждое новое поколение – результат титанического труда проектировщиков, создающих уникальные решения, благодаря которым Субару получило репутацию самых безопасных и надежных автомобилей и огромную армию истинных почитателей этой марки.

Безопасность Субару – активная, пассивная и превентивная. Часть 1.

Как правило, обсуждая безопасность машины, мы имеем в виду его способность выдержать столкновения с минимальными потерями. Но основной задачей при проектировании автомобиля является создание условий, позволяющих исключить саму возможность столкновений. Вся концепция устройства Subaru работает на защиту людей – на предотвращение аварийной ситуации в процессе езды и на снижение неблагоприятных последствий, если авария все же произошла.

Активная безопасность  Субару

Основная задача системы активной безопасности – повышение управляемости автомобиля и снижение влияния человеческого фактора во избежание чрезвычайных ситуаций во время движения (разгона, поворотов, торможения, остановки).

Неповторимое сочетание легендарного двигателя Subaru Boxer с идеально сбалансированным приводом Symmetrical AWD, высоким уровнем обзора и улучшенной эргономикой места водителя составляет самую надежную платформу безопасности автомобиля в мире.

Двигатель Субару

Горизонтально-оппозитный двигатель устанавливают на свои автомобили всего несколько производителей в мире. Преданность Subaru двигателю Boxer неслучайна. Помимо проверенной временем мощности, эта конструкция позволяет максимально снизить  центр тяжести, устранить посторонние вибрации, добиться непревзойденной сбалансированности и стабильности, а также обеспечить наиболее безопасную для людей траекторию смещения двигателя во время аварий.

Полный привод Субару

Наряду с горизонтально-оппозитным двигателем фирменным знаком Субару является Symmetrical AWD, разработанный и запатентованный Subaru симметричный полный привод.

Название говорит само за себя: эта конструкция симметрична относительно продольной оси. Самый тяжелый компонент автомобиля, силовой агрегат, расположен достаточно низко. Таким путем достигается идеальный баланс массы и перераспределение крутящего момента по осям, при этом нагрузка на передние и задние колеса  делится в пропорции 45 к 55. Акцент на заднюю ось позволяет без проблем проходить повороты в любом режиме вождения.

Это сочетание обеспечивает первосходную устойчивость при движении, в том числе на высокой скорости, по влажному или скользкому покрытию, на виражах, при торможении.

А это значит, что водитель сумеет  удержать контроль над транспортным средством в сложной ситуации, что поможет ему сохранить душевное равновесие, здоровье и даже жизнь.

Тормозная система Субару

Самыми важными характеристиками  тормозов  являются  кратчайший тормозной путь и быстрое, точное реагирование на действия водителя  в  штатной и экстренной ситуации. По этим показателям Субару всегда занимала лидирующие позиции. Например, в 2009 году Legacy стала победителем Grand Prix, продемонстрировав лучшие результаты тестирования тормозной системы, как на сухом, так и на мокром дорожном покрытии.

Следствием серьезно работы и большого количества испытаний стали уникальные настройки,  позволяющие тормозам моментально и адекватно откликаться на команды, независимо от погодных и дорожных условий, будь то дождь, снег или обледенение.

Эффективному торможению способствует антиблокировочная система тормозов. Современные модификации Субару оснащены самым надежным на сегодняшний день четырехканальным блоком ABS, который анализирует каждый датчик отдельно и регулирует силу торможения на соответствующем колесе.

Эргономичный дизайн

Важным аспектом безопасности считается уровень комфортности в салоне, который позволяет водителю избегать стрессов и усталости.

Кресла с увеличенным диапазоном регулировки, руль, педали, рычаги, консоль – всё выполнено таким образом, чтобы водителю не приходилось отвлекаться от дороги,  а управлять автомобилем было легко и приятно человеку любого телосложения.

Обзорность и освещение

Большинство происшествий на дорогах возможно предусмотреть, если водитель и другие участники дорожного движения получат информацию об окружающей среде заблаговременно. Конструкция автомобилей Subaru в этом ракурсе, практически, совершенна. Стойки расположены  очень грамотно, поэтому с водительского места в любом направлении видны объекты высотой более метра. Мертвые зоны сужены до минимума. В поле зрения попадают части кузова, влияющие на оценку габаритов автомобиля. Последние модели имеют камеры заднего вида, которые делают обзор еще лучше и упрощают маневрирование и парковку. Яркие, экономичные и долговечные осветительные приборы с автоматическим регулированием светового пучка обеспечивают отличное освещение, и помогают водителю чувствовать себя безопаснее и увереннее в темное время суток,  а окружающим хорошо видеть автомобиль.

В продолжении статьи мы расскажем о том, что такое пассивная безопасность и о передовой технологии Субару EyeSight.

Турбина Субару – за и против. Часть 3.

О  производителях турбин Субару

В первой и второй частях  статьи мы рассказали об истории появления, достоинствах турбины Субару и о том, как правильно выбрать турбину для вашего авто, продолжаем разговор.

Основными поставщиками турбин для Субару являются  ведущие японские  предприятия широкого профиля Ishikawajima Heavy Industries (IHI) и  Mitsubishi Heavy Industries (MHI), которые производят продукцию для различных отраслей деятельности – строительства, энергетики, авиации, машино-  и автомобилестроения. Как и другие изделия,  турбины созданы на основе самых прогрессивных технологий с использованием высокоточного современного оборудования.

Турбины Ishikawajima Heavy Industries

Корпорация IHI выпускает турбины серии VF (10 — 52), при проектировании которых основное внимание было направлено на улучшение выхлопа, снижение расхода топлива, увеличение крутящего момента и коэффициента полезного действия.

Турбокомпрессоры IHI завоевали уважение не только у субаристов, но и у владельцев разных марок автомобилей. Установленные вместо штатных компонентов, эти турбины дают движку существенные преимущества, а кроме того, их ремонт обходится значительно дешевле. Вариативность параметров воздушного потока достигаются за счет изменения диаметра сечения и крыльчатки.

В настоящее время наиболее популярными турбинами IHI считаются взаимозаменяемые версии с жидкостным охлаждением и аналогичными подшипниками VF22, VF23, VF24, VF29, VF30. Краткая справка по остальным версиям (устанавливались в стоке): VF10 — на USDM Subaru Legacy 4EAT MY91-94, VF-11 — на USDM Subaru Legacy 5MT MY91-94, VF-12 — на JDM Subaru Legacy RS MY89-93, VF-13 — как первая турбина на JDM Subaru Legacy MY93-95, VF-14 — как вторая турбина на JDM Subaru Legacy MY93-95, VF-18 — как первая турбина на JDM Subaru Legacy MY96, VF-19 — как вторая турбина на JDM Subaru Legacy MY96, VF-20 — на JDM Subaru Legacy MY97.

В таблице 1 приведены данные по характеристикам и применяемости турбокомпрессоров в разных моделях Субару.

Табл.1

Заводской
№ турбины
Модель автомобиля Характеристики
VF22 В стоке устанавливалась на JDM V3 Subaru Impreza WRX и опционально на JDM Subaru Impreza WRX STi 22b. Втулочная турбина с горячим хаузингом P20. Имеет наибольший потенциал для увеличения пиковой мощности (до 400—450 л.с.), может достигать наддува до 25 psi (1.72 бар). Производительность — 490 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi). При правильных настройках способна выходить на полный наддув в районе 3200 — 3700 об./мин.
Максимальный диаметр сечения турбинной части (P20),  компрессорная часть несколько меньше.
Владельцам 2002-2005 WRX для установки такого нагнетателя потребуется абгрейд топливной системы и хорошая настройка ECU.
VF23 С завода устанавливалась на JDM Subaru Impreza WRX STi 22b. Шарикоподшипниковая с горячим хаузингом P20. Мощность до 300 — 350 л.с., наддув  до 20 psi (1.38 бар). Производительность — 388 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi). На полный буст выходит к 3100 об./мин.
Размеры турбинной части аналогичны VF22.
VF24 В стоке устанавливался нагнетатель на JDM V4 Subaru Impreza WRX Sti. Популярна на Impreza автомат  раллийных машинах группы N. Втулочная турбина. Давление наддува ограничено примерно 17 psi (1.17 бар). Производительность — 425 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi). Выходит на полный наддув в районе 2900 об./мин. и позволяет увеличить мощность на средних оборотах относительно штатной турбины. Размер турбины: компрессорная часть, как у VF23, турбинная меньше (P18).
VF25 В стоке первичная турбина на JDM Legacy B4, подходит Subaru Impreza, 2.0 л EJ20  Использует горячий хаузинг P12.
VF26 В стоке первичная турбина на JDM Legacy B4. Два раздельных подшипника скольжения и небольшой размер турбинной части, использует горячий хаузинг B14. Производительность — 400 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi). Выходит на наддув в районе 2800 об./мин. По размеру аналогична VF23.
VF28 Устанавливалась на стандартных Subaru Impreza WRX  STi GC8F с 09/1998 до 08/1999. Производительность — 425 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi). При грамотной модификации и настройке выходит на полный наддув  между 2800-3300 об./мин. По размеру близка к VF23.
VF29 С завода устанавливалась на JDM V6 Subaru Impreza WRX STi. Аналог VF24 с усовершенствованным колесом компрессора, иным расположением шланга актуатора весгейта. Холодный и горячий хаузинг. Производительность  425 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi). Выходит на полный буст между 2900-3300 об./мин.
Перед установкой на автомобиль необходима установка бустконтролера или перенастройка ECU, а также изменение топливной системы.
VF30 Ставилась в качестве стандартной на Subaru Impreza WRX STI (type RA), используется для раллийных машин группы N. Подшипник скольжения (не качения) снижает скорость выхода на наддув, пиковое давление наддува — в районе 22-25 psi. Производительность  460 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi). Размеры: турбинная часть, как у VF24, компрессорная часть сходна с VF22.
Онтосительно новая модель, требуются минимальные модификации для установки. Хороший вариант для уличной езды.
VF31 Устанавливалась на JDM Subaru legacy 2000 (поколение двигателей C) EJ206/EJ208. Шарикоподшипниковая турбина, маленький размер турбинной части
VF32 Устанавливалась на JDM Subaru legacy с 2000 года. Шарикоподшипниковая турбина с максимальной производительностью, используется как усовершенствованная версия VF27.
VF33 Устанавливалась на JDM Subaru Размер турбинной части, как у VF31, два раздельных подшипника скольжения. Наиболее  производительная турбина twin turbo.
VF34 Устанавливалась по умолчаниюSubaru Impreza WRX STI  v.7, STI Type RA Spec-C Шарикоподшипниковая турбина, аналог VF30 с эквивалентным потенциалом по наддуву и производительностью, эквивалентен
диаметром сечений и крыльчатки, отличие  — подшипник качения.
Одна из самых новых турбин IHI с улучшенным дизайном и более высокой стоимостью.
VF35 Стандартная турбина для  JDM Subaru Impreza WRX Type RA Аналогична VF34,  тот же самый компрессорный хаузинг и compressor inducer, но два отдельных упорных подшипника скольжения и ещё более уменьшенную турбинную часть (P15). Производительность — 425 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi). Раскручивается быстрее и выходит на наддув между 2800 и 3300 об./мин.
VF36 Турбина с завода устанавливается на JDM V8-V9 Subaru Impreza WRX STI Spec-C Type RA. Твинскрольная шарикоподшипниковая турбина P25 с титановой  крыльчаткой  и горячим хаузингом P25, компрессорная часть идентична VF30/34. Мощность порядка  400 л.с. Производительность — 430 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi).
При установке на машины с сингл-скролл турбинами потребуется замена коллектора, аппайпа, даунпайпа, маслянного поддона, щупа.
VF37 Стоковая турбина JDM V8-V9 Subaru Impreza WRX STI. Втулочная турбина типа twin-scroll, аналогичная VF36,с  горячим хаузингом P25. Отличик —  имеет подшипник скольжения. Производительность — 430 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi). Способна выходить на полный буст между 2800-3300 об./мин.
VF38 В стоке устанавливалась на JDM Subaru Legacy 2004-2006 гг., возможности турбины раскрыты в JDM Legacy GT. Турбина типа twin-scroll с титановыми крыльчаткой и валом. Уменьшенная компрессорная часть. Быстрый выход буст — в районе 2400 об./мин. , потеря мощности «на верхах» по сраснению с VF36/VF37.
VF39 Стоковая турбина с USDM Subaru Impreza WRX STI (на американских версиях STi и более новых STi 2.5 европейских и американских версий). Втулочная турбина, горячий хаузинг P18. Выходит на полный буст между 3000-3500 об./мин. Популярный выбор для автокросса. Недостаток — склонны трескаться (особенно горячая часть). По размерам меньше, чем VF30/34.
VF-40 Устанавливался на заводе на USDM Subaru Legacy GT 2005-2006 гг.
VF41 Устанавливалась на JDM Forester STi (SG9). Использует горячий хаузинг P18. Размеры: турбинная часть, как у VF24 (P18), компрессорная — как у VF34. Выходит на наддув в районе 3250 об./мин.
VF42 Стоковая турбина на JDM Subaru Impreza WRX STi S203 and S204. Ролико-подшипниковая турбина типа twin-scroll, подширники качения, компрессорная часть крупнее, чем у турбин VF36/VF37, крыльчатк имеет больше лопастей). Очень хорошая и очень редкая турбина с быстрым выходом в наддув и максимальной производительностью.
VF43 В стоке устанавливалась на USDM Subaru Impreza WRX STI и STi Spec C Втулочная турбина, горячий хаузинг P18, подшипник скольжения. Выходит на полный буст между 3000-3500 об./мин. Похожа на VF39, отличие — более жёсткий перепускной клапан. Более стойкий к поломкам по сравнению с VF39.
VF44 Устанавливалась на рестайлинговых Legacy. Твинскрольная турбина на подшипнике скольжения.
VF45 Стоковая турбина JDM Legacy GT 2007 г.
VF46 Стоковая турбина USDM Subaru Legacy 2.5 GT Spec B (BL), выпускавшийся в ограниченном объёме. Подходит для установки на WRX’08, Forester’08 с двигателем 2.5 л. Использует новое пяти-лучевое компрессорное колесо (5-arc), более высокая производительность на низах и в середине по сравнению с VF40. Выходит на полный наддув в районе 2900 об./мин., позволяет получить мощность порядка 320 л.с.
VF48 Стоковая турбина USDM Subaru Impreza WRX STI 2008 + Сингл-скролл турбина с использованием технологии «5scroll» в холодной улитке. Улучшенная геометрия горячего заузинга. Мощности двигателя 350—370 л.с. На полный буст выходит между 3000 и 3500 об./мин. Выход на буст примерно к 2800 — 3300 об./мин. На 2-литровые двигатели устанавливается без изменений. При установке на WRX 2008+ и Legacy GT 2005+ потребуется установка фронтального интеркулера.
VF49 Стоковая турбина JDM Subaru Impreza WRX STI 2008 — 2010 гг. Твин-скролл турбина с быстрым выходом на наддув.
VF50 Подходит для  Forester 2.0 D, Impreza 2.0 D, Legacy 2.0 D, Outback 2.0 D.
VF52 Штатная турбина для Impreza WRX 2009-2010 гг., подходит для WRX 2008 г.  и  Legacy GT 2005+ без изменений Сходна с турбиной VF48, отличается хаузингом.  Мощности в районе 320 л.с. На буст выходит между в диапазоне 2800-3300 об./мин.

*JDM -Japaneze Domestic Market (внутренний рынок Японии)
** USDM — Внутренний рынок Соединенных Штатов
*** MY — год модели

Турбины Mitsubishi Heavy Industries

Турбокомпрессоры MHI считаются самыми «малошумными» и очень востребованы для установки на машины разных марок и моделей.

Они поставляются не только на автомобильные заводы Японии и других стран Азии, но и в Европу и США.

В течение нескольких десятилетий эти турбины используются при сборке новых автомобилей Volvo, BMW, Audi, Ford, Opel и т.д., а также для сервисной замены турбин.

В таблице 2 приведены данные по некоторым типам турбин.Табл. 2

Тип турбины Код турбины Двигатель Модель автомобиля OEM-код
TD04-04HL 4937704300 EJ20 (2.0) Impreza (Импреза) 14412AA360
TD04L 4937704100 58T (0.0) Impreza (Импреза) — 14412AA140
TD04L-04HL 4937704200 EJ20 (2.0) Impreza (Импреза) 14412AA231
TD04L-04HL-13T 4937704180 EJ20 (2.0) 14411AA151
TD04L-04HL-13T 4937704290 EJ20 (2.0) 14411AA261
TD04L-04HL-13T 4937704302 EJ20 (2.0) Impreza (Импреза) 14412AA501
TD04L-04HL-13T 4937704370 EJ20 (2.0) Impreza (Импреза) 14411AA382
TD04L-04HL-13T 4937704372 EJ20 (2.0) Impreza (Импреза) 14411AA383
TD04L-04HL-13T 4937704180 58T (0.0) 14411AA151
TD04L-04HL-13T 4937704290 55A.71B (0.0) 14411AA261
TD04L-13B 4937704000 — (0.0) 14412AA100
TD04L-13B 4937704090 54P (0.0) 14411AA100
TD04L-13B 4937704100 58T (0.0) Forester (Форестер) 14412AA140
TD04L-13G 4937704000 EJ20 (2.0) 14412AA100
TD04L-13G 4937704090 EJ20 (2.0) 14411AA100
TD04L-13G 4937704100 EJ20 (2.0) Forester (Форестер) 14412AA140
TD04L-HL04-13T-6 4937704363 EJ20 (2.0) Forester (Форестер) 14411AA562
TD05 4937706200 WRX (2.0) Impreza (Импреза) 2.0L
TD05H 4917806310 58T GT555 (2.0) Impreza (Импреза) 2.0L 14412AA092
TD05H 4917806300 58T GT555 (2.0) Impreza (Импреза) 2.0L 14412AA091
TD05H-16B 4917806300 58T (0.0) Impreza (Импреза) BT555 14411AA091
TD05H-16B 4917806310 58T (0.0) Impreza (Импреза) BT555 14412AA092
TD05H-16G 4917806300 EJ20 (2.0) Impreza (Импреза) GT555 14411AA091
TD05H-16G 4917806310 EJ20 (2.0) Impreza (Импреза) GT555 14412AA092
TF035H-14GK-6 4913504491 EJ20 (2.0) Forester (Форестер) 14411AA401
TF035HM-14BK-6 4913504400 — (0.0) Forester (Форестер) 14412AA380
TF035HM-14GK-6 4913504400 EJ20 (2.0) Forester (Форестер) 14412AA380
TF035HM-14GK-6 4913504500 EJ20 (2.0) Forester (Форестер) 14412AA420
TF035HM-14T 4913504690 EJ20 (2.0) 14411AA270
TF035HM-14T 4913504780 EJ20 (2.0) Forester (Форестер) 14412AA391
TF035HM-14T 4913504690 58T (0.0) 14411AA270
TF035HM-14T-4 4913504600 EJ20 (2.0) Forester (Форестер) (99) 14412AA240
TF035HM-14T-4 4913504600 58T (0.0) Forester (Форестер) (99) 14412AA240
TF035HM-14T-6 4913504700 EJ20 (2.0) Forester (Форестер) 14412AA370
TF035HM-14T-6 4913504700 — (0.0) Forester (Форестер) 14412AA370


Другие производители турбокомпрессоров Субару

Advanced Vehicle Operations (AVO) предлагает различные турбины для замены стандартных, имеются вариации для всех моделей WRX. Компания Апекси также производит турбины со стандартным креплением в содружестве с IHI. Greddy – это еще одна японская фирма, которая представляет свой комплект для модификации WRX на базе турбины TD06 20G.

Мы постарались обобщить наиболее важную информацию о турбинах Субару. Спасибо всем, чьи материалы были использованы в нашей статье. Надеемся, она окажется полезной для тех, кто интересуется этим вопросом. Если вы найдете неточности, просьба сообщить о них по адресу shop@suba.parts.

Турбина Субару – за и против. Часть 2.

Почему многие опасаются турбо–моторов

В  предыдущей публикации было рассказано о назначении и достоинствах турбины Субару. Не станем утверждать, что у турбированных агрегатов нет недостатков, но некоторая информация не соответствуют действительности. В частности, считается, что раз движок работает в более сложных условиях из–за высокой температуры в цилиндрах, то износ деталей происходит быстрее.  Это заблуждение, потому что двигатели с турбонаддувом изначально имеют более высокий запас прочности.

Существует мнение, что связь между сцеплением и тягой недостаточна, поэтому автомобили с турбиной менее «отзывчивы». Хорошие новости – в современных моделях эта проблема решена.

Что касается таких эстетических моментов, как звук, то о вкусах не спорят. Кто–то считает, что турбина звучит не так «породисто»,  другие говорят, что этот звук ласкает слух, и его ни с чем нельзя спутать. Впрочем,  для тех, кто хочет довести звучание до совершенства, существуют специалисты по акустике.

Как выбрать турбину для установки на ваш автомобиль

Прежде всего, необходимо определиться, какую цель вы преследуете, устанавливая турбину – нужна ли вам просто мощная машина для уличной езды или супер-сильная для гонок. Кроме того, нужно реально смотреть на вещи и понимать, что турбина даст наддув, а все остальное зависит от характеристик вашего автомобиля, поэтому приготовьтесь к замене других компонентов на более соответствующие мощному турбокомпрессору.

Если вы решили тюнинговать свою машину, или хотите заменить существующий турбокомпрессор, который вышел из строя,  нужно разбираться в том, что вы собираетесь купить. Как минимум, нужно знать модель, год выпуска, объем, мощность и модель двигателя. Определиться с выбором поможет маркировка  на информационной табличке, закрепленной на корпусе компрессора.

Как правило, на табличке указаны следующие сведения: тип турбокомпрессора, OEM № (оригинальный номер), заводской номер (№ по каталогу), серийный номер. Для подбора любой запчасти самым важным являются заводской и OEM номер.

Например, на бирке Mitsubishi Heavy Industries можно увидеть маркировку такого типа: TF08L (тип турбины), H2211019 (серийный №), 28200-83905 (OEM) и 49134-00603 (номер по каталогу). На турбинах IHI несколько иная система обозначения, как правило, заводской номер содержит 2 буквы, например, VF, и две цифры .

В следующей публикации вы узнаете о типах и технических характеристиках турбин Субару.

Турбина Субару – за и против. Часть 1.

Субару и турбина. Немного истории.

Изменения в современной автоиндустрии привели к тому, что классические моторы стали активно вытесняться агрегатами с приставкой «турбо». На самом деле, прототип такого двигателя был создан в начале 20 века, но только во второй его половине началась эра турбокомпрессоров в автомобилестроении. Впрочем, еще 15-20 лет назад их устанавливали исключительно на гоночные болиды.

Автоконцерн Fuji Heavy Industries Ltd одним из первых начал производство Subaru с турбо-движком.  С 1982 года, когда появились такие автомобили, стартовало успешное продвижение Субару в этом направлении. Только за несколько последних лет  турбо-моторы Субару были неоднократно отмечены престижной американской премией  Ward «Десятка лучших двигателей».

Зачем нужна турбина

Согласно принципу действия любого ДВС, при сгорании топлива образуется тепловая энергия, которая преобразуется в механическую. Зависимость проста – чем больше топлива сгорает, тем выше мощность машины.

Существует 2 основных  варианта наращивания производительности: увеличение объема камеры сгорания и количества цилиндров или наращивание объема воздуха, который будет способствовать горению.

Первый вариант приводит к тому, что мотор становится слишком тяжелым со всеми вытекающими негативными последствиями, поэтому идти по этому пути дальше нецелесообразно.

Вариант №2 основан на принудительном наддуве дополнительного количества воздуха в цилиндры без изменения объема всего двигателя. Организовать подачу воздуха можно или с помощью механического нагнетателя или используя воздушный компрессор (turbo), который приводится в движение выхлопными газами.

Чем славятся турбины Субару

Главное преимущество турбонаддува – увеличение мощности и динамики при минимальном изменении размера и массы мотора. Специальный тюннинг позволяет поднять мощность в разы, но средний показатель для серийников от 20 до 100%.

Так как в современных автомобилях происходит электронное управление турбиной, то количество подаваемого воздуха дозируется, таким образом, достигается максимально эффективное сгорание при оптимальной нагрузке на механизм. Это позволяет создавать стабильный крутящий момент, получивший название «полка» за то, что на графике зависимости момента от оборотов есть почти плоский участок. Кроме того,  автомобиль с турбиной более экологичен за счет минимизации выброса вредных веществ в атмосферу.

О расходе топлива хочется сказать отдельно. Помимо того, что процесс наполнения цилиндров горючей смесью контролируется электронными приборами, препятствующими непроизводительным процессам, такие двигатели компактнее и легче, а значит, потери на трение и инерцию ниже. Кроме того, в результате принудительной подачи воздуха сжигается  больше топлива, что вызывает нарастание мощность. Так что вопреки бытующему мнению, расход горючего снижается.

Безусловно, не нужно забывать о манере вождения. Тем не менее,  спокойная езда вполне экономична, а постоянно в режиме экстремального вождения ездят не многие. Ну, а фанаты агрессивного стиля, как правило, на расход топлива внимания не обращают.

В продолжении статьи вы узнаете о том, как выбрать турбину и о характеристиках турбин Субару.

Необычная история появления культового автомобиля Subaru. Продолжение.

Subaru – звезды, спустившиеся с неба

В предыдущей статье мы рассказали о том, как было положено начало компании, ныне известной как производитель легендарного  автомобиля Субару. Читаем продолжение.

К концу Второй Мировой войны в связи с ликвидацией японской авиационной промышленности самолетостроение было прекращено. Завод Никаджима был реорганизован в компанию Fuji Sangyo, которая оказалась перед сложной задачей – переориентацию на выпуск продукции гражданского назначения.  В эти непростые времена компания раскололась на 12 производств, но только 5 сумели выстоять в этой борьбе.

В 1953 году 5 самых жизнеспособных фирм, а чуть позже шестая, снова объединились. Так возникла корпорация  Fuji Heavy Industries, которая сумела адаптировать высокотехнологичные достижения авиационной промышленности для новых областей.  Выпуская буквально все –  бензопилы, мотороллеры, дизельные автобусы, реактивные самолеты, FHI постепенно добилась впечатляющих результатов.

И, наконец, в 1954 году с использованием накопленного опыта был сконструирован первый экземпляр легкового автомобиля Subaru 1500.

Имя этой марки имеет несколько трактовок.  С одной стороны,  в его основу был положен глагол «субару»  ( 統), который переводится как «быть собранными вместе», с другой, «Subaru» (昴) – это японское интерпретация Плеяды в созвездии Тельца. Такое символичное название было предложенное первым президентом  FHI Кенджи Кита, и именно он «спустил» звезды с неба на эмблему Subaru. Кстати, существует  третье толкование логотипа и бренда: дело в том, что древнее название Плеяд «Мицурабоси» (六連星, ) переводится как «шесть звёзд», и это подчеркивает, что Fuji Heavy Industries возникла, благодаря слиянию 6 компаний.

Subaru сегодня – это…

И еще одна историческая дата. В мае 1966 года создается первый автомобиль с горизонтально-оппозитным двигателем с передним приводом. Затем инженеры Субару занимаются разработкой полноприводной машины, и в конце 80-х годов прошлого века появляется Legacy­, новая модель  с системой постоянного симметричного полного привода и оппозитным мотором.

С тех пор прошло более 50 лет, за это время выпущено порядка 16 миллионов горизонтально-оппозитных двигателей Subaru, которые стали, как принято говорить, визитной карточкой Субару.

На текущий момент компания производит 13 моделей автомобилей, на российском рынке можно встретить в основном 6 моделей:

Forester в переводе означает «лесник», что полностью отвечает характеру этого авто средних размеров, отлично подходящего для выезда на природу.

Outback  – универсал повышенной проходимости, предназначенный для поездок в пустынные места и малонаселенные районы,  собственно, так он и переводится.

Impreza XV – компактный стильный кроссовер с высоким уровнем безопасности, Импреза не имеет реального перевода, возможно, оно происходит от английского слова «impression», впечатление, или польского «impresa», вечеринка. Так что можно развить идею дальше – эмоции, кураж, страсть…

Legacy  имеет символичный перевод – «наследие» или «достояние», подчеркивающий надежность этого автомобиля, способного преодолеть любые препятствия.

Tribeca – название было позаимствовано у одного из престижных и дорогих районов Нью–Йорке. Это большой и вальяжный внедорожник премиального класса. И хотя машина имеет  несколько забавный дизайн, на трассе показывает себя с самой лучшей стороны.
XV — расшифровка аббревиатуры cross  (пересекать, форсировать) и vehicle (транспортное средство)  говорит само за себя, это автомобиль, готовый к любым испытаниям.

Так что пройдя долгий непростой путь Субару не просто нашла свою нишу, сегодня – это миллионы поклонников, спортивные победы, смелые решения и огромный потенциал развития.

Необычная история появления культового автомобиля Subaru.

Что было до Субару

Сегодня едва ли встретишь человека, который не слышал об одном из культовых мировых  брендов Subaru. Автомобили этой марки славятся своей мощью в сочетании с комфортом и безопасностью, поэтому популярны как у любителей спортивной скоростной езды, так и у тех, кто предпочитает неспешный стиль вождения.

В настоящее время автомобильный бренд Субару принадлежит крупнейшему японскому машиностроительному концерну Fuji Heavy Industries, который помимо автомобилей занимается  также железнодорожным транспортом и судостроением.

А знаете ли вы, как все начиналось, и каковы корни легендарных оппозитных двигателей Субару?

Первым делом самолеты

Предыстория Субару началась еще в 1917 году. Но  сначала были… самолеты. Сто лет назад два офицера ВМС Японии Чикухей Накаджима и Сэйбэй Каванисиорганизовали завод по производству самолетов.

Из-за ряда разногласий это партнерство оказалось недолговечным, но одному из них, Чикухею Накаджима, удалось получить финансовую поддержку влиятельного концерна «Мицуи Буссан КК» и создать собственную Авиационную исследовательскую лабораторию, которая позднее была переименована в авиастроительную компанию Nakajima. Захваченный романтикой неба, 33-летний выходец из простой фермерской семьи с юности мечтал развивать авиацию свой страны. Он даже спроектировал несколько самолетов самостоятельно, но к сожалению, первые попытки оказались неудачными.  Возглавив фирму, Накаджима направил усилия на освоение зарубежного опыта, обучение сотрудников  в лучших  авиакомпаниях Франции и Англии, приобретение лицензий на выпуск передовых образцов иностранной авиатехники.

Когда весной 1926 года был объявлен конкурс на создание нового палубного истребителя, уже довольно  известная к тому времени авиационная компания Накаджима приняла в нем участие наряду с Мицубиси и Аичи. Конструкции конкурентов получились слишком тяжелыми, неманевренными,  с плохим обзором и не были приняты заказчиком.

Чикухей Накаджима пошел другим путем и создал самолет, взяв за основу прототип английского истребителя. Его истребитель успешно прошел испытания и даже побил рекорд высоты для страны. Эта модель была принята на вооружение, и на заводе  Nakajima Aircraft началось производство авиационных двигателей, которые стали прародителями для целого семейства будущих моторов. Хотя Накаджима не одобрял войну, принял участие в  военных поставках, и вскоре его компания заняла лидирующие позиции в выпуске истребителей и двигателей для военно-морского флота Японии.

<продолжение читайте в следующей статье>